為夢想定人工？90後電車車長入行 求穩中能自主 做好小齒輪職責
「叮叮」，電車沿着與海岸平行的軌道緩緩前進，伴隨着海風，喜歡電車的人，大概都對這情境有種迷戀？但入行一年半的阿文卻不是因熱愛電車而來追夢。他至所以選擇做車長，反而是為了安穩——是時候成家立室了，要找份穩定的工作。看似受現實所限？他卻泰然地說：「我的夢想都是安定及自主」——穩定與自由，原來可以並存。
平常路面實際危機四伏：行人動向估不到
每天早上，電車車長阿文取齊後備錢箱、車匙，便踏上電車。上車後，他一邊拿着表格，搖搖扶手、凳，檢查樓梯、燈，在紙上逐格剔好，較好倒後鏡，轉好目的地指示牌，就可「叮叮」出發了。「現在都挺喜歡這份工作。」阿文搔搔頭笑笑。
「以前我做樓面，後來家人給了張電車招聘的廣告我，就過來試試。」看似隨興，其實他很清楚自己想要什麼：安穩，以及從前沒有的：「可以自己做自己事，自在些。」面試成功後，他先跟師傅學車和實習8星期，「先要認識電車性能，始終百幾部，部部駕上手感覺都會有少許不同。」他笑笑說：「都幾充實，很多新知識。」之後就要跟師傅上路，「他會講可能出現的危機，例如十字路口車輛會左穿右插，有些行人估他不到的，會忽然走在馬路邊，要提高觀察力，並即時作出反應。」
「駕駛電車時，我就加倍留意加倍小心。最緊要慢慢來，以及要隨機應變，很多東西都要識得執生。」
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重複中的變化：散夜馬遇人潮、春秧街人車共舞
到正式自己駕車，他坦言初初都會緊張，「始終對路面不是完全熟悉、人的動態，車的變化，突然U-turn，要看清看楚。」尤其是海味街，人多車多之餘，兩旁有舖頭，就更要多注意：「有時他們拿了貨就跑過馬路，所以任何時候都要留神，不止望前面，也要望旁邊，要看闊些。」累積了經驗後，信心總算慢慢增強。
駕夜更時，少些人上落，又是另一種節奏，卻不見得較輕鬆：「可能車會穿插得更厲害。」於是仍然要時刻留神、提早應變。這種態度，行內有個專有名詞叫「防衛駕駛」，車長要時常觀察電車及路面其他使用者的情況，懂得何時收慢、停車及讓路，必要時用叮、呠提示他人。那距離多遠，就已經要開始收慢？「很難說，要看當時車速、車的性能、有沒有落雨、那個人知不知道我存在。」這種需要凡事小心的工作日常，也頗貼合他務實的性格。
如是經驗累積，每駛完一趟，都感覺又進步了，「駕得順一條線，都有些成功感。」日復日的重複中，有時一些小變化，也令工作變得可愛，「跟師傅時，散夜馬時和其他幾架加班車去到馬場，很多人上，一剎那幾架車都上滿了，第一次見。」除了散夜馬，春秧街也令他印象深刻：「不同時間人流不同，有次估不到這麼多人。原來電車都會像人那樣，逐步逐步地行。」說時他笑得特別開懷。
他對電車的印象，是舒服和方便。「有時風吹過來，涼㓎㓎的，都幾舒服。而且有時拿住很重的東西，可以不用行很遠，兩個街口就有個站，很方便。」他笑着說。
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「將乘客平安送抵目的地就最開心」
不過，電車大多兩邊通風，「有時本身陽光普照，忽然橫風橫雨，都要待紅燈或停站才能關窗。」大風日子都要事先戴帽，日落西斜時，更要翻出太陽眼鏡。「不過辛苦之後，會有相應的回報，都是值得的。」除了穩定的收入，也能增值自己，「人生經驗豐富了。」——天天面對路面不同情況，自己也變得細心、願意學習，「好像有些成長。」
平日總說不要當社會的小齒輪，身為車長，成為齒輪卻是褒義詞：「最想就是做好運轉的角色，平平安安送乘客到目的地，繼續他們的行程。」有時見到乘客追車，未關門時他都會等，「如果有公公婆婆在車頭，也會給他在車頭上。」滿足到有需要的人，也是件快樂事。「有時乘客會說唔該，我會覺得，這是我應該做的。不過都是個鼓勵，會叫自己做得更好。」
四方框之中，原來也能找到自主。
安穩以外的意外收獲：成為一車之主
駕駛電車也慢慢由工作，變成興趣。「怎麼說呢……好像可以作為一車之主，可以去管理一些東西，多些自主，當我順利又平安地將乘客送到目的地，好像有一點成就。」比起以前做樓面執頭執尾，現在終於有些東西可以由自己掌握，還可以多加探索：「部部車性能都有些不同，會去研究如何可以停得更順、怎樣剛剛好停在線上、跣碌時怎樣反應……」說起這些他就侃侃而談，「有時在飯堂，都會和同事聊聊駕車有什麼心得，或者閒聊，都幾開心的。」
「穩定」，本身往往會與「沉悶」掛鈎，他卻在當中找到了自由和趣味。有人喜歡高速公路，有人如他那樣，喜歡春秧街人車逐吋讓路如跳雙人舞的時光。說起工作的種種時，他總會不自覺間流露出滿足的笑容。想清楚自己適合什麼、走進對的場景，也許你也會像他那樣，找到夢想。
入行薪金：月薪約$14000至$15000
入行方法：須先考獲有效香港駕駛執照，P牌亦可。可在Jobsdb及香港電車網站上按指引應徵
撰文及攝影：Rita Wong
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