發燒友成「船長」 投身飛機維修廿載協調團隊解難：幫到人很大滿足感

一次的飛行，除了機師、空姐，其實還牽涉著萬千個航空業人員，平時我們未必會見到，但他們卻牽動著整個機場的運作，其中不乏把半生投進航空事業的人，許焯彥（Derek）也在這裡工作了20年。

巡廠協助改善設備

「我本身是一名飛機發燒友。」HAECO（香港飛機工程有限公司）行政總經理（港機香港營運）Derek露出招牌的陽光笑容。他在中學時曾到此參觀：「一看到已經覺得不可思議。」——原來想接觸航空業可以有不一樣的選擇，「對作為發燒友的我是很幸福的事。」大學畢業後他參加了HAECO的管理培訓生計劃（Graduate Trainee Programme），自此20年間在維修、營運、商務、品質部間遊歷。

「過程都有挑戰，但見到成果很開心。」他最著重的是安全和質量，經常行廠，留意例如工作設備有否改善空間。有次發現同事總是要花許多力氣和時間去升起和固定工作平台的安全圍欄，明明只是5分鐘的檢查工作，起欄卻也用了5分鐘。於是他請設備發展部改良設計，變成按掣即可扶起圍欄，效率和安全度也提升了。

「飛機維修業最核心的價值是安全。」無論是乘客、工作人員或貨物的安全，他都很重視。

自家培訓專業技術員、工程師

「我會將自己看成是一艘船的船長，去協調這麼多個部門，令船可以很平穩地航行。」他說。「因為飛機維修的過程當中，其實是一環扣一環的：基地維修、外勤維修、航材物料管理、維修策劃、設備支援，如果大家的協調做得不好，船就會晃來晃去，乘客就會不開心了。」他很信賴團隊：「他們每一個都是獨當一面的專家，所以要去聽聽他們有什麼需求，及時給一些協助。」

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這個在大海中眼觀四處的船長，看到現在主要的挑戰是人手：疫後航空業快速增長，帶動了維修需求，他期望招攬到更多本地人才，也著重培訓更多技術員，尤其想傳承自1957年開始的技術訓練學校傳統，「現在大部分的前線同事，包括工程師、技術員，都是我們自家培訓的。」他說：「如果想有專業資格，這裏是一個很好的地方去發揮所長。」

當年還是中學生的他，發現航空業原來有這麼多選擇，「對作為發燒友的我是很幸福的事。」

多元工作：航電、機艙內部、發動機、AI

他說現時參與培訓的人來自各行各業，會根據他們興趣能力派往不同團隊——一架飛機要安穩地載乘客衝上雲霄，牽涉著不同部份：航電、機艙內部設備、機身結構，包括發動機、起落架……「沒有一個同事是懂得維修整架飛機的，要靠幾個團隊同心協力。」因此公司很著重協作。「這裡也很有人情味——一間75年的老店，我們見到不少同事是兩代，甚至三代同堂地在港機工作。」初入職時他很驚喜：「到底這裡有什麼吸引力？」和團隊緊密合作過後，他知道是緣於那份合作的精神。

而商務、財政、人事、IT等部門也在支援著前線，最近公司更成立了業務轉型及科技部，研究如何用科技令事情做得更精細、有效率，例如以AI評估工序先後，此外也有用到機械人。

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「今時今日航空業正在不斷壯大，而港機也是一間不斷成長的公司，這也是我為什麼在這裡做這麼久的動力。」他說單是機庫就由自己加入時的1個，擴展到現在的3個，公司也在廈門設立了另一個大型維修基地，業務亦擴展到歐美。「無論是晉升或是試不同範疇的機會也愈來愈多，如果同事有興趣去其他地方工作，這裡也是一個非常適合他們的起點。」

飛機維修牽涉各個部份，不同興趣的人都可以找到發揮空間。

維修服務吸引少見機種來港

「如果你熱愛飛機，喜歡挑戰、幫人，這裡百分百適合你。」他說。「另外一個我喜歡這工作的原因是，我也喜歡幫人——我們每天做的事都是在幫很多航空公司解決問題，令到乘客有個更加舒適、安全的旅程。」

他笑言也會怕悶，但在這裡的20年裡，各種挑戰令他每一刻都很有動力，「假設整個機場很多飛機同一時間壞的話，怎樣去靈活調配資源，在客人需要的時間內給他們（維修好的）飛機，都是一個挑戰。」他說。「解決問題、幫到人，給了我很大的滿足感。」他也很高興能協助公司提供到好的服務，吸引到客人，尤其是航空公司每6年、12年一次的大型檢查未必需要回來香港做，卻總有許多回頭客。他頓了頓，嘴角流露出笑意：「有時我們會吸引到一些平時沒飛香港的航空公司來做維修，可能遇到平時很少見的機種，作為一個飛機發燒友，也會會心微笑。」

他笑言自己當初只是個接上頭指令做task的黃毛小子，到現在要去推動整個團隊，「複雜度大了，滿足感都大很多。」這20年來他見證著無數航機往返，科技也在不斷進步，他笑著說：「以前要找出飛機故障原因，需要逐個零部件拆下來測試，沒有現在那麼方便，可以通過飛機電腦找出故障源頭。」他相信，未來行業會有更多發展。

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